В Интернете были найдены и распечатаны карты всех крупных городов, а также схемы проезда к труднодоступным местам. С собой взяли планшет с подключенным мобильным Интернетом, который должен был помочь в случае отсутствия карт в навигаторе.

        К выезду не успели нормально подготовить адреса гостиниц и кафе, пришлось искать на месте, что вызвало значительные трудности и потерю одного-двух часов каждый день. Но несмотря на всё это, выезд состоялся точно по плану – 20 июля в 10 часов утра. Впереди нас ждали 20 дней путешествия и более 12 тысяч километров пути через бескрайние степи, полупустыни, леса и живописные горные перевалы. Предстояло проехать по 23 регионам России и Казахстана.

Часть 1 «Дорога в Казахстан»

День 1 «Старт»

Карта дня

        Стояла 30-градусная жара, на небе почти не было облаков. В этот ясный летний день предстояло преодолеть первые 900 километров пути и доехать до Самары, где у нас была забронирована гостиница.

        Значительное количество вещей с трудом поместилось в багажник Subaru XV (наверно единственный недостаток машины). С собой также взяли 10-литровую канистру для бензина – необходимый атрибут любого автопутешествия. Канистру наполнили только в Уральских горах, но раньше она бы точно не понадобилась. С собой также был взят блокнот, в который на протяжении всего маршрута фиксировались все самые интересные моменты, а также записывались расходы и количество залитого бензина.

Густые леса в северной части Воронежской области

        Преодолев утренние пробки, вышли на трассу Воронеж-Саратов. Здесь уже приходилось ездить лет 5-6 назад, поэтому всё было знакомо. На этом пути особенно выделяется впечатляющий своими размерами и красотой старинный храм в посёлке Анна, а также прекрасные сосновые леса, которыми так богата северная часть Воронежской области.

        После Борисоглебска поток машин резко сократился, многие свернули в сторону Волгограда на трассу М-6 «Каспий». Леса заметно поредели, а потом исчезли совсем. Началась степь, почти лишённая деревьев. Кривая волнистая дорога с ямами уходила вдаль до самого горизонта, машин почти не было. Именно здесь когда-то начиналась великая Половецкая степь, населённая кочевниками, не дававшими покоя Руси, а затем и Российскому государству. Как раз для защиты от них была построена крепость Саратов в 1590 году.

        На этой пустынной дороге АЗС и кафе встречаются крайне редко, придорожный сервис почти не развит, выбирать не приходится. На обед остановились недалеко от села Старый Хопёр. Заведение выглядит не очень привлекательно, много мух, но еда оказалась довольно хорошей, цены очень низкие.

Кафе возле села Старый Хопёр

По просторам Половецкой степи

        Узкая заштопанная дорога создавала значительные трудности при обгоне, но из-за низкой загруженности трассы прибегать к подобным манёврам приходилось редко. В прошлый раз трасса казалась значительно ровнее, а возможно просто время стёрло воспоминания. Первый раз заправились только в Калининске на «ТНК». В России стараемся заправляться на «Роснефти», в крайнем выбираем «Лукойл» или «Газпромнефть». Там и туалет имеется, и можно всегда пополнить запас воды и провизии. «ТНК» в последнее время тоже старается не отставать и повышает качество своего сервиса. Расход бензина составлял около 8-9 литров, что при 60-литровом бензобаке позволяло проехать более 600 километров.

        В Саратов прибыли около 5 часов вечера. Город очень провинциальный, много частного сектора. Даже в центре можно увидеть покосившиеся деревянные избушки. Но есть, конечно, и красивые исторические здания (например: консерватория, крытый рынок и т.д.), город уже посещали, поэтому не стали здесь останавливаться надолго.

Провинциальный дух Саратова

        В Самару можно ехать через Энгельс и Маркс, а можно через Вольск, Хвалынск и Сызрань. По второму пути уже ездили, поэтому решили проверить новый маршрут и поехали по левому берегу Волги.

Другие путешествия | Добавить рассказ