Чуйский тракт

Река Большой Яломан

        Горы снова разошлись, и вдоль ярко-зелёной долины раскинулось село Иня, состоящее из одноэтажных деревянных домов, расположившихся у подножия Теректинского хребта. Здесь среди аилов даже имеется свой Ленин, но очень маленького роста, почти в натуральную величину. На въезде в село дорога проходит по мосту над Катунью, с которого просматривается старый Ининский мост, построенный вручную в 1934-1936 годах тремя тысячами заключённых. Это первый двухцепный висячий мост в мире, он внесён в список культурного наследия России.

Алтайские овцы

Среди отвесных скал

Поворот реки Катунь в селе Малый Яломан

Над обрывом

        В этот день планировалось доехать до Курайской степи, а потом вернуться в село Иня, поскольку через Интернет в радиусе 100 километров удалось найти только 2 гостиницы (здесь и в посёлке Курай). Но Курай находится слишком далеко от Барнаула, до которого нужно было доехать на следующий день, поэтому Иня оставалась оптимальным местом ночёвки. Гостиницу решили забронировать заранее. «Усадьба Егоровых» оказалась обычным частным сектором с несколькими аилами и удобствами во дворе. В качестве душа могла использоваться деревянная баня. За ограждённой забором территорией открывается прекрасный вид на глубокое ущелье Катуни. Но к таким спартанским условиям проживания мы не были готовы, поэтому пообещали хозяйке вернуться и поехали искать более цивилизованное место. В Ине больше гостиниц не нашлось, но дальше по дороге встречались целые комплексы, оборудованные в соответствии с современными требованиями.

Село Иня

Старый Ининский мост

        Сразу за селом, посреди плоской зелёной долины, на которой паслись стада овец, находится ещё одна важная достопримечательность Алтая – древние каменные стелы приблизительно II-IV тысячелетия до нашей эры. Четыре монолитных столба высотой от одного до двух метров наверху имеют высеченные каменные лица, которые обращены строго на север. По бокам также имеются рисунки, но они менее различимы. Три стелы стоят в один ряд и ограждены забором, а четвёртая находится примерно в 200 метрах от них. Эти каменные изваяния среди прекрасного горного пейзажа, наполненного пугающей тишиной, кажутся чем-то неземным и даже своими очертаниями напоминают застывшую во времени семью инопланетян, когда-то прибывших на Землю. Наука до сих пор не может определить их происхождение и точный возраст.

Новый Ининский мост

Живописный пейзаж «Русского Тибета»

Каменные стелы времён позднего неолита (II-IV тысячелетие до н.э.)

Свидетель истории

        Солнце всё время то скрывалось за облаками, то снова выходило и освещало своими лучами всё вокруг. Каждая долина, окружённая кольцом гор, здесь имеет свою погоду. Где-то сухо, а местами даже идёт мелкий дождь. Стало уже не так холодно, температура воздуха поднялась примерно до 20 градусов. Пейзажи становились всё удивительнее. Возвышающиеся со всех сторон горы с каменистыми склонами и редкими карликовыми соснами окружали Катунь, вдоль которой серпантином петлял Чуйский тракт. Кажется, что более сложной местности для строительства дороги не найти, но здесь удалось не просто создать трассу, но и поддерживать её в идеальном состоянии. Гладкий асфальт со свежей разметкой стремительно приближал нас к Монголии. В полупустынных районах центрального Алтая встречается очень много овец, постоянно переходящих дорогу. Они здесь почему-то имеют длинные хвосты, иногда почти касающиеся земли.

Среди горных вершин

К монгольским степям

        Через несколько километров на высоком берегу Катуни заметили несколько машин. Здесь с обрыва открывается замечательный вид на ущелье, через которое перекинут подвесной мостик. Дорога, проходя на другую сторону, направляется крутым серпантином дальше в горы, где расположен посёлок Инегень. Грунтовка, идущая туда, очень опасна, поэтому самим туда ехать не рекомендуют. Местный житель Валерий, перебравшийся сюда 3 года назад из Москвы, предложил за 1000 рублей провести для нас экскурсию по живописным местам, находящимся в стороне от Чуйского тракта. Очень опасный мост, провисший над рекой подобно ленте, заставил подумать над этим предложением, поэтому отправились дальше.

Крутые виражи

Табличка на алтайском языке

        На Алтае полностью отсутствуют туннели, дорога повторяет все неровности рельефа. Местами она поднимается и опускается настолько резко, что скрывает участки полотна, расположенные всего в нескольких десятках метров. Кажется, что впереди дорога резко заканчивается и на пути встаёт неприступная скала. Но подъехав поближе, становится видно скрытые ранее участки трассы. Всё это создаёт определённую опасность. Стоит также заметить, что на Чуйском тракте каждый десятый километровый столбик красного, а не синего цвета. Такое раньше видели только по пути из Хабаровска в Читу.

        Обогнув на крутом вираже Катунь, вскоре заметили аил и сувенирную лавку, рядом с которыми стояла табличка с информацией на алтайском языке. Пройдя по тропинке в сторону, взгляду открылся завораживающий пейзаж устья реки Чуя, впадающей в Катунь. Именно благодаря этой реке дорога и получила своё название. С отвесного обрыва высотой не менее 100 метров видно, как подступающие из долины мутные, почти коричневые воды Чуи устремляются в более широкую и чистую Катунь, выходящую из тёмного ущелья, куда даже не проникает солнечный свет. Река становится двухцветной и направляется дальше на север, постепенно смешиваясь и превращаясь в однородный поток. Вдоль поднимающихся над Катунью берегов прямо в скалах прорублена дорога, идущая в посёлок Инегень. На высоком утёсе, где расположена смотровая площадка, повсюду среди острых уступов и ярко-жёлтых цветов можно видеть оставленные алтайцами пирамиды из камней. Это одно из самых почитаемых мест, где обитают духи гор. Здесь проходит граница между Теректинским и Северо-Чуйским хребтами, дальше начинается самая высокая часть Алтая с вечными снегами на вершинах.

Устье реки Чуя

        Было ещё рано, поэтому решили вернуться немного назад и совершить поездку в посёлок Инегень. Наш сопровождающий поехал впереди на легковой иномарке, показывая наиболее безопасный путь. Дорога спустилась вниз и вывела на подвесной деревянный мост, связывающий берега Катуни. Здесь в целях безопасности допускается проезд только одной машины. На первый взгляд мост выглядит очень опасным, кажется что он вот-вот рухнет и унесётся быстрым течением реки. Но на самом деле полотно, подвешенное на двух толстых канатах, даже не раскачивается и не прогибается под весом машины.

В центре Евразии

Подвесной деревянный мост через Катунь

        Дальше грунтовая, но хорошо накатанная дорога по крутому склону снова поднялась наверх и мы оказались на большой зелёной поляне у подножия гор. Облака, задерживаемые вершинами, затянули небо, пошёл мелкий дождь.

        Ещё через километр вернулись на высокий берег Катуни возле впадения в неё реки Чуя. Здесь дорога, описывая опасные повороты, пошла над высоким обрывом, под которым бушевали водовороты. Справа подпирали скалы, местами нависая даже сверху, и создавая почти туннель. Сложно представить, каких трудов стоило строительство этого пути. Ширина дороги не превышает 2,5 метра, а кое-где недавние обвалы сократили её настолько, что машина с трудом вписывается в повороты. Именно эту дорогу мы видели со стороны Чуйского тракта. Говорят, что несколько лет назад здесь проехал Камаз с пьяным водителем, убегающим от милиции. Машине удалось скрыться и больше её не видели.

Другие путешествия | Добавить рассказ